कंटेनर कैओस: ओशन शिपर्स को क्या जानना चाहिए

सामान्य आविष्कारों से स्वयं को संभव आपूर्ति अवरोधों से बफर करना जो वायरस की एक दूसरी लहर द्वारा ट्रिगर किया जा सकता है।

पर्सनल प्रोटेक्टिव इक्विपमेंट (PPE) की बढ़ती मांग के साथ वैश्विक एयर फ्रेट क्षमता में कमी ने ओशन लेन्स में मात्रा और तनाव को जोड़ा है।

कंटेनर संयुक्त राज्य अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और ब्रिटेन में जमा हुए हैं क्योंकि वाहक टर्मिनल शुल्क को अवशोषित करने के लिए अनिच्छुक हैं, जो चीन में खाली भेजने के दौरान सामना करते हैं। लेकिन अब वाहक परस्पर विरोधी आरोपों का सामना कर रहे हैं: कुछ लोग चीन में कंटेनर स्टॉक को फिर से भरने के लिए अपर्याप्त होने के साथ लोड का भुगतान करने के लिए स्थान को प्राथमिकता देकर कंटेनरों की वापसी को धीमा करने का आरोप लगाते हैं। वहीं, एअमेरिकी समुद्री नियामकयह देख रहा है कि वाहक इनबाउंड कंटेनरों को जल्दी से खोल रहे हैं और उन्हें छोड़ने वाले जहाजों में वापस डाल रहे हैं, इससे पहले कि वे यू.एस. फार्म उत्पादों और अन्य एशिया-बद्ध निर्यातों के साथ लोड हो सकें।

समस्या चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका तक ही सीमित नहीं है। वियतनाम और थाईलैंड भी कंटेनर की कमी का सामना कर रहे हैं। वियतनाम के मामले में, हो ची मिन्ह सिटी में स्थिति सबसे गंभीर है। ऑस्ट्रेलिया में पोर्ट कंजेशन ने पीक शिपिंग सीजन के दृष्टिकोण के रूप में योगदान दिया है।

अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में कंटेनर अक्सर एशिया में अप्रत्यक्ष रूप से वापस लौटते हैं और वापस जाने से पहले यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका जाते हैं। अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में कंटेनर के कई छोटे, 20-फुट बक्से हैं। लेकिन फिर से शुरू करने के लिए तीन-तरफ़ा यातायात धीमा हो गया है।

कुछ कंटेनरों को सामान्य चक्र से वसंत और गर्मियों की शुरुआत में अमेरिकी आयातकों द्वारा माल के भंडारण के लिए इस्तेमाल किया जाता था, जैसे कि "स्प्रिंग क्लोथिंग लाइन एक €" जिसके लिए कोई मांग या उपलब्ध भंडारण स्थान नहीं था।

अमेरिका के वेस्ट कोस्ट और अन्य जगहों पर पोर्ट कंजेशन के महीनों ने धीमी गति से बदलाव में योगदान दिया है, साथ ही उन आयातकों के साथ भी जिन्होंने सामान्य 3-5 दिन के टर्नअराउंड समय की अनदेखी की है। अब तक, कई कंटेनर मालिक बड़े आयातकों पर जुर्माना लगाने के लिए अनिच्छुक रहे हैं, जो समय पर अपने बक्से को वापस करने में विफल रहते हैं।