स्पॉट कंटेनरभाड़ा दरेंलाल सागर संकट के परिणामस्वरूप 2024 की पहली छमाही में अप्रत्याशित रूप से उच्च स्तर तक पहुंच गया, और यह इस वर्ष के शेष महीनों में भी होगा।
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दरें अपेक्षा से अधिक क्यों बढ़ी हैं?
"इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्पॉट मार्केट में वृद्धि का पैमाना, विशेष रूप से, आम सहमति से अधिक मजबूत रहा है और निश्चित रूप से हम क्या उम्मीद करते हैं," रिचर्ड्स ने समझाया।
केप ऑफ गुड होप के माध्यम से रेड सी डायवर्सन के कारण होने वाली देरी और माध्यमिक प्रभाव अपेक्षा से बहुत अधिक रहे हैं, और एमएसआई कई ड्राइवरों को देखता है, जिसमें शामिल हैं:
व्यापार डेटा उम्मीद से बेहतर था। पहले पांच महीनों में 6% की मांग में वृद्धि एमएसआई की अपेक्षा से बहुत बेहतर नहीं थी, लेकिन उन्होंने कहा कि "वॉल्यूम के लिए आगे लाने की संभावना है क्योंकि कंटेनर शिपर्स में देरी और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का अनुमान लगाने और बचने की कोशिश करते हैं"। क्योंकि अफ्रीका के केप के आसपास के मोड़ को अतिरिक्त जहाजों की आवश्यकता होती है, अतिरिक्त क्षमता को अप्रभावित व्यापार में नहीं जोड़ा जा सकता है। भूमध्य सागर के कुछ हिस्सों में बंदरगाहों पर प्रारंभिक भीड़ ने कंटेनरों को यार्ड में ढेर कर दिया, और सिंगापुर और पोर्ट क्लैंग जैसे दक्षिण पूर्व एशियाई हब में भीड़ फैल गई। इसलिए यह सब सिस्टम से प्रभावी आपूर्ति को हटाने के लिए संयुक्त है। मुझे लगता है कि यह अंतिम ड्राइवर की ओर इशारा करता है, हालांकि, जो यह है कि माल ढुलाई बाजार अब अधिक अस्थिर प्रतीत होते हैं, क्योंकि वे पूर्व-राजनीतिक अवधि में थे, ”रिचर्ड्स ने कहा।
"कम संख्या में शिपर्स के लिए, वे कार्गो को लोड करने के लिए प्रीमियम कीमतों का भुगतान करने के लिए तैयार हैं, और यह बाजार में अधिक विस्फोटक प्रतिक्रिया के लिए अग्रणी है।"
क्या माल ढुलाई दर महामारी की ऊंचाई पर देखे गए स्तरों तक पहुंच जाएगी?
रिचर्ड्स ने कहा कि बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि संकट कब तक रहता है। "आपको नए अनुबंध वार्ताओं के माध्यम से फ़िल्टर करने के लिए स्पॉट मार्केट में वास्तव में निरंतर ताकत देखने की जरूरत है, जब वे उभरते हैं, जो आम तौर पर वर्ष के अंत और कुछ सौदों के लिए पहली और दूसरी तिमाहियों के अंत की ओर होता है।"
उन्होंने कहा, "इसलिए, यह मानते हुए कि वर्ष की दूसरी छमाही में स्पॉट मार्केट में कुछ सामान्यीकरण और कोमलता है, क्योंकि पीक सीज़न के बाद नई क्षमता बाजार में आती रहती है, फिर हम उम्मीद करेंगे कि जब वे शिपर्स के साथ अनुबंध वार्ता के अगले दौर में जाते हैं, तो वे कम अनुकूल स्थिति में होने की उम्मीद करेंगे।"
"लेकिन वास्तविक रूप से, अल्पावधि में, आगे बढ़ने से निश्चित रूप से वृद्धि संभव है और इस समय, बाजार काफी हद तक असंवेदनशील लगता है कि कितना या कितना कम शिपर खर्च करने के लिए तैयार हैं।"
अगर गाजा और हाउथिस में लाल सागर जहाजों पर हमला करना बंद हो जाता है तो क्या होता है?
रिचर्ड्स ने कहा, "हम उम्मीद करते हैं कि बाजार कमजोर हो जाएगा और आम तौर पर बोल रहा है, यदि आप लाल सागर मार्गों में एक वसूली देखते हैं, तो 2023 के अंत तक आपके द्वारा देखे जाने वाले प्रचलित दर का स्तर वह है जो हम उम्मीद करेंगे और इसके लिए मामला बनी हुई है," रिचर्ड्स ने कहा।
हालांकि, इस बारे में सवाल हैं कि क्या हौथिस गाजा में संघर्ष विराम होने पर अपने हमलों को रोक सकते हैं और ऐसा स्थायी आधार पर कर सकते हैं। यह भी सवाल है कि अलग-अलग मार्ग कैसे प्रतिक्रिया देंगे और क्या सभी मार्ग लाल सागर में तुरंत लौटने का फैसला करेंगे या प्रतीक्षा-और-देखने का दृष्टिकोण अपनाएंगे। लेकिन बाजार में बहुत कमजोर होने की उम्मीद है। लाल सागर संकट के परिणामस्वरूप 2024 की पहली छमाही में अप्रत्याशित रूप से उच्च स्तर तक पहुंच गई।
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दरें अपेक्षा से अधिक क्यों बढ़ी हैं?
"इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्पॉट मार्केट में वृद्धि का पैमाना, विशेष रूप से, आम सहमति से अधिक मजबूत रहा है और निश्चित रूप से हम क्या उम्मीद करते हैं," रिचर्ड्स ने समझाया।
केप ऑफ गुड होप के माध्यम से रेड सी डायवर्सन के कारण होने वाली देरी और माध्यमिक प्रभाव अपेक्षा से बहुत अधिक रहे हैं, और एमएसआई कई ड्राइवरों को देखता है, जिसमें शामिल हैं:
व्यापार डेटा उम्मीद से बेहतर था। पहले पांच महीनों में 6% की मांग में वृद्धि एमएसआई की अपेक्षा से बहुत बेहतर नहीं थी, लेकिन उन्होंने कहा कि "वॉल्यूम के लिए आगे लाने की संभावना है क्योंकि कंटेनर शिपर्स में देरी और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का अनुमान लगाने और बचने की कोशिश करते हैं"। क्योंकि अफ्रीका के केप के आसपास के मोड़ को अतिरिक्त जहाजों की आवश्यकता होती है, अतिरिक्त क्षमता को अप्रभावित व्यापार में नहीं जोड़ा जा सकता है। भूमध्य सागर के कुछ हिस्सों में बंदरगाहों पर प्रारंभिक भीड़ ने कंटेनरों को यार्ड में ढेर कर दिया, और सिंगापुर और पोर्ट क्लैंग जैसे दक्षिण पूर्व एशियाई हब में भीड़ फैल गई। इसलिए यह सब सिस्टम से प्रभावी आपूर्ति को हटाने के लिए संयुक्त है। मुझे लगता है कि यह अंतिम ड्राइवर की ओर इशारा करता है, हालांकि, जो यह है कि माल ढुलाई बाजार अब अधिक अस्थिर प्रतीत होते हैं, क्योंकि वे पूर्व-राजनीतिक अवधि में थे, ”रिचर्ड्स ने कहा।
"कम संख्या में शिपर्स के लिए, वे कार्गो को लोड करने के लिए प्रीमियम कीमतों का भुगतान करने के लिए तैयार हैं, और यह बाजार में अधिक विस्फोटक प्रतिक्रिया के लिए अग्रणी है।"
क्या माल ढुलाई दर महामारी की ऊंचाई पर देखे गए स्तरों तक पहुंच जाएगी?
रिचर्ड्स ने कहा कि बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि संकट कब तक रहता है। "आपको नए अनुबंध वार्ताओं के माध्यम से फ़िल्टर करने के लिए स्पॉट मार्केट में वास्तव में निरंतर ताकत देखने की जरूरत है, जब वे उभरते हैं, जो आम तौर पर वर्ष के अंत और कुछ सौदों के लिए पहली और दूसरी तिमाहियों के अंत की ओर होता है।"
उन्होंने कहा, "इसलिए, यह मानते हुए कि वर्ष की दूसरी छमाही में स्पॉट मार्केट में कुछ सामान्यीकरण और कोमलता है, क्योंकि पीक सीज़न के बाद नई क्षमता बाजार में आती रहती है, फिर हम उम्मीद करेंगे कि जब वे शिपर्स के साथ अनुबंध वार्ता के अगले दौर में जाते हैं, तो वे कम अनुकूल स्थिति में होने की उम्मीद करेंगे।"
"लेकिन वास्तविक रूप से, अल्पावधि में, आगे बढ़ने से निश्चित रूप से वृद्धि संभव है और इस समय, बाजार काफी हद तक असंवेदनशील लगता है कि कितना या कितना कम शिपर खर्च करने के लिए तैयार हैं।"
अगर गाजा और हाउथिस में लाल सागर जहाजों पर हमला करना बंद हो जाता है तो क्या होता है?
रिचर्ड्स ने कहा, "हम उम्मीद करते हैं कि बाजार कमजोर हो जाएगा और आम तौर पर बोल रहा है, यदि आप लाल सागर मार्गों में एक वसूली देखते हैं, तो 2023 के अंत तक आपके द्वारा देखे जाने वाले प्रचलित दर का स्तर वह है जो हम उम्मीद करेंगे और इसके लिए मामला बनी हुई है," रिचर्ड्स ने कहा।
हालांकि, इस बारे में सवाल हैं कि क्या हौथिस गाजा में संघर्ष विराम होने पर अपने हमलों को रोक सकते हैं और ऐसा स्थायी आधार पर कर सकते हैं। यह भी सवाल है कि अलग-अलग मार्ग कैसे प्रतिक्रिया देंगे और क्या सभी मार्ग लाल सागर में तुरंत लौटने का फैसला करेंगे या प्रतीक्षा-और-देखने का दृष्टिकोण अपनाएंगे। लेकिन बाजार में बहुत कमजोर होने की उम्मीद है। लाल सागर संकट के परिणामस्वरूप 2024 की पहली छमाही में अप्रत्याशित रूप से उच्च स्तर तक पहुंच गई।
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दरें अपेक्षा से अधिक क्यों बढ़ी हैं?
"इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्पॉट मार्केट में वृद्धि का पैमाना, विशेष रूप से, आम सहमति से अधिक मजबूत रहा है और निश्चित रूप से हम क्या उम्मीद करते हैं," रिचर्ड्स ने समझाया।
केप ऑफ गुड होप के माध्यम से रेड सी डायवर्सन के कारण होने वाली देरी और माध्यमिक प्रभाव अपेक्षा से बहुत अधिक रहे हैं, और एमएसआई कई ड्राइवरों को देखता है, जिसमें शामिल हैं:
व्यापार डेटा उम्मीद से बेहतर था। पहले पांच महीनों में 6% की मांग में वृद्धि एमएसआई की अपेक्षा से बहुत बेहतर नहीं थी, लेकिन उन्होंने कहा कि "वॉल्यूम के लिए आगे लाने की संभावना है क्योंकि कंटेनर शिपर्स में देरी और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का अनुमान लगाने और बचने की कोशिश करते हैं"। क्योंकि अफ्रीका के केप के आसपास के मोड़ को अतिरिक्त जहाजों की आवश्यकता होती है, अतिरिक्त क्षमता को अप्रभावित व्यापार में नहीं जोड़ा जा सकता है। भूमध्य सागर के कुछ हिस्सों में बंदरगाहों पर प्रारंभिक भीड़ ने कंटेनरों को यार्ड में ढेर कर दिया, और सिंगापुर और पोर्ट क्लैंग जैसे दक्षिण पूर्व एशियाई हब में भीड़ फैल गई। इसलिए यह सब सिस्टम से प्रभावी आपूर्ति को हटाने के लिए संयुक्त है। मुझे लगता है कि यह अंतिम ड्राइवर की ओर इशारा करता है, हालांकि, जो यह है कि माल ढुलाई बाजार अब अधिक अस्थिर प्रतीत होते हैं, क्योंकि वे पूर्व-राजनीतिक अवधि में थे, ”रिचर्ड्स ने कहा।
"कम संख्या में शिपर्स के लिए, वे कार्गो को लोड करने के लिए प्रीमियम कीमतों का भुगतान करने के लिए तैयार हैं, और यह बाजार में अधिक विस्फोटक प्रतिक्रिया के लिए अग्रणी है।"
क्या माल ढुलाई दर महामारी की ऊंचाई पर देखे गए स्तरों तक पहुंच जाएगी?
रिचर्ड्स ने कहा कि बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि संकट कब तक रहता है। "आपको नए अनुबंध वार्ताओं के माध्यम से फ़िल्टर करने के लिए स्पॉट मार्केट में वास्तव में निरंतर ताकत देखने की जरूरत है, जब वे उभरते हैं, जो आम तौर पर वर्ष के अंत और कुछ सौदों के लिए पहली और दूसरी तिमाहियों के अंत की ओर होता है।"
उन्होंने कहा, "इसलिए, यह मानते हुए कि वर्ष की दूसरी छमाही में स्पॉट मार्केट में कुछ सामान्यीकरण और कोमलता है, क्योंकि पीक सीज़न के बाद नई क्षमता बाजार में आती रहती है, फिर हम उम्मीद करेंगे कि जब वे शिपर्स के साथ अनुबंध वार्ता के अगले दौर में जाते हैं, तो वे कम अनुकूल स्थिति में होने की उम्मीद करेंगे।"
"लेकिन वास्तविक रूप से, अल्पावधि में, आगे बढ़ने से निश्चित रूप से वृद्धि संभव है और इस समय, बाजार काफी हद तक असंवेदनशील लगता है कि कितना या कितना कम शिपर खर्च करने के लिए तैयार हैं।"
अगर गाजा और हाउथिस में लाल सागर जहाजों पर हमला करना बंद हो जाता है तो क्या होता है?
रिचर्ड्स ने कहा, "हम उम्मीद करते हैं कि बाजार कमजोर हो जाएगा और आम तौर पर बोल रहा है, यदि आप लाल सागर मार्गों में एक वसूली देखते हैं, तो 2023 के अंत तक आपके द्वारा देखे जाने वाले प्रचलित दर का स्तर वह है जो हम उम्मीद करेंगे और इसके लिए मामला बनी हुई है," रिचर्ड्स ने कहा।
हालांकि, इस बारे में सवाल हैं कि क्या हौथिस गाजा में संघर्ष विराम होने पर अपने हमलों को रोक सकते हैं और ऐसा स्थायी आधार पर कर सकते हैं। यह भी सवाल है कि अलग-अलग मार्ग कैसे प्रतिक्रिया देंगे और क्या सभी मार्ग लाल सागर में तुरंत लौटने का फैसला करेंगे या प्रतीक्षा-और-देखने का दृष्टिकोण अपनाएंगे। लेकिन बाजार बहुत कमजोर होने की उम्मीद है।
