मार्सक लाइन ने आज (17 जुलाई) कहा किलाल सागर संकट अपने एशिया-यूरोप नेटवर्क से परे फैल गया हैऔर इसके पूरे वैश्विक पोर्टफोलियो को प्रभावित कर रहा है।
कंपनी के सीईओ विंसेंट क्लर्क ने बताया कि आने वाले महीने ऑपरेटरों और व्यवसायों के लिए चुनौतीपूर्ण होंगे क्योंकि लाल सागर में स्थिति 2024 की तीसरी तिमाही तक जारी रहेगी।
एक सप्ताह पहले, डेनिश शिपिंग कंपनी को एक और हौथी हमले का सामना करना पड़ा था जब अमेरिकी ध्वज वाले मार्सक सेंटोसा मिसाइलों द्वारा दागे जाने के बाद नष्ट होने से बच गए थे।
क्लर्क ने कहा, केप ऑफ गुड होप के आसपास जहाजों का चक्कर लगाना वाहकों और शिपर्स के लिए मुश्किल है। प्रत्येक सेवा नेटवर्क के लिए अब दो से तीन अतिरिक्त जहाजों की आवश्यकता है। इससे टनभार की आपूर्ति कड़ी हो गई है, जिससे चार्टर दरें बढ़ गई हैं।
क्लर्क ने कहा: "आज, वे सभी जहाज जो यात्रा कर सकते हैं और वे सभी जहाज जिनका पहले दुनिया के अन्य हिस्सों में अच्छी तरह से उपयोग नहीं किया जाता था, उन्हें खामियों को दूर करने के लिए फिर से तैनात किया गया। यह समस्या का एक हिस्सा कम करता है, लेकिन यह समाधान से बहुत दूर है Maersk सहित पूरे उद्योग के लिए सभी समस्याएं, अगले महीने में, हम कुछ स्थान खो देंगे या जहाजों का आकार हमारे पास आमतौर पर जो होता है उससे बहुत अलग होगा, जिसका अर्थ यह भी है कि सभी जरूरतों को पूरा करने की हमारी क्षमता कम हो जाएगी। "
मेर्स्क के बयान में कहा गया है कि लाल सागर की मौजूदा स्थिति का एशियाई आयात की तुलना में एशियाई निर्यात पर अधिक प्रभाव पड़ता है।
मेर्स्क ने समझाया: "यह मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि एशियाई देश दुनिया में मुख्य निर्यातक हैं, और चीन कई एशियाई देशों का सबसे बड़ा निर्यातक है। स्वेज नहर के माध्यम से सुदूर पूर्व और यूरोपीय मार्ग सीधे प्रभावित होते हैं, और लाल सागर में व्यवधान होता है अधिकांश व्यापार मार्गों को प्रभावित करता है, हालाँकि, व्यवधान सुदूर पूर्व मार्गों से लेकर पूरे समुद्री नेटवर्क तक फैल गया है।
"एक उदाहरण के रूप में ओशिनिया नेटवर्क को लें। ओशिनिया शिपिंग नेटवर्क दक्षिण पूर्व एशियाई केंद्रों की भीड़ से प्रभावित है, क्योंकि ये बंदरगाह ओशिनिया के कार्गो को मेर्स्क के वैश्विक नेटवर्क से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह उपकरण की कमी और व्यवधानों के कारण होने वाली सीमित क्षमता के कारण है लाल सागर में, जो वैकल्पिक मार्गों और ट्रांसशिपमेंट केंद्रों को प्रभावित करता है, दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों पर देरी ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों में व्यवधान पैदा कर सकती है क्योंकि आगमन पर जहाज इकट्ठा हो जाते हैं, जिससे लंबे समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ती है और अन्य देरी होती है।
भीड़भाड़ और व्यवधान केंद्रों से लेकर पूर्वोत्तर एशियाई और ग्रेटर चीन के बंदरगाहों तक फैल गया है, जिससे देरी हो रही है। मेर्स्क की सलाह है कि ओशिनिया निर्यातकों को इस अवधि के दौरान अपनी आपूर्ति श्रृंखला योजना के हिस्से के रूप में अतिरिक्त लीड समय को ध्यान में रखना चाहिए।
