जैसे कई कारकों से प्रभावितभूराजनीतिक स्थितिशुरुआती पीक सीज़न और क्षमता संबंधी बाधाओं के कारण, कंटेनर जहाजों की निष्क्रिय मात्रा महामारी के बाद से सबसे निचले स्तर पर गिर गई है, जबकि बंदरगाह पर भीड़ 18 महीने के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई है।
अल्फ़ालिनर के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, जैसे-जैसे कंटेनर जहाज क्षमता की वैश्विक मांग बढ़ती जा रही है, निष्क्रिय जहाजों की संख्या इतने निचले स्तर पर गिर गई है जो महामारी के बाद से नहीं देखी गई है। इस वर्ष की पहली छमाही में, वाणिज्यिक निष्क्रिय टन भार कंटेनर बेड़े का केवल 0.7% था, जो महामारी के दौरान स्तर के समान है। यह 29.6 मिलियन टीईयू वैश्विक कंटेनर बेड़े में से लगभग 210,000 टीईयू के बराबर है, जो 2022 की पहली छमाही में दर्ज आंकड़ों के अनुरूप है।
विशेष रूप से, वर्तमान में 217,038 टीईयू की कुल क्षमता वाले 77 जहाज निष्क्रिय स्थिति में हैं। चूंकि शिपिंग कंपनियां सेवा बनाए रखने के लिए किसी भी उपलब्ध जहाज की तलाश जारी रखती हैं, उनमें से कोई भी 18,000 टीईयू से अधिक नहीं है, और केवल दो 12,500 टीईयू से अधिक हैं।
ONE के विपणन और वाणिज्यिक निदेशक, स्टेनली स्मल्डर्स ने पहले कहा था: "यदि आप सभी आंकड़ों को देखें, तो कोई भी जहाज बेकार नहीं है। प्रत्येक जहाज वास्तव में काम कर रहा है और सभी शिपिंग कंपनियों को इस समय जहाजों की आवश्यकता है।"
फ्रेट फारवर्डर फ्लेक्सपोर्ट ने अपने नवीनतम माल बाजार अपडेट में चेतावनी दी है कि स्पॉट माल ढुलाई दरों में वृद्धि तब तक जारी रहेगी जब तक क्षमता की आपूर्ति मांग से अधिक नहीं हो जाती।
फ्लेक्सपोर्ट उत्तरी जर्मनी के समुद्री माल ढुलाई के वरिष्ठ प्रबंधक लासे डेने ने कहा: "दुर्भाग्य से, हाजिर बाजार के विकास का दीर्घकालिक बाजार पर प्रभाव पड़ता है। वर्तमान में, लंबी अवधि की माल ढुलाई दरें हाजिर माल ढुलाई दरों से कम हैं, इसलिए शिपिंग कंपनियां लंबी अवधि के समझौतों के लिए क्षमता की आपूर्ति को सीमित करने की कोशिश करती हैं और अंतर को पाटने के लिए पीक सीज़न अधिभार का उपयोग करती हैं। यह स्थिति तब तक जारी रहेगी जब तक कि संरचनात्मक आपूर्ति मांग से अधिक न हो जाए और एशिया में लोडिंग दरें कम न होने लगें।
अल्फालाइनर ने बताया कि जैसे-जैसे 4,000 टीईयू से ऊपर के जहाज तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं, इस साल के अंत में और अगले साल वितरित किए जाने वाले फ्रंट-एंड फिक्स्ड बड़े जहाजों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। हालांकि मांग में मौजूदा उछाल काफी हद तक केप ऑफ गुड होप चक्कर और शुरुआती पीक सीजन माल ढुलाई जैसे अल्पकालिक कारकों से प्रेरित है, यह दर्शाता है कि शिपिंग कंपनियों का मानना है कि स्वेज मार्ग अल्पावधि में ठीक होने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, कई भू-राजनीतिक चुनौतियों के बावजूद, वैश्विक अर्थव्यवस्था ने अपेक्षा से बेहतर प्रदर्शन किया, जिसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई की मात्रा अपेक्षा से अधिक रही, जो शिपिंग कंपनियों के बीच कुछ आत्मविश्वास को भी स्पष्ट करती है।
अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाने से कंटेनर शिपिंग बाजार में टीईयू मील की मांग काफी बढ़ गई है, लेकिन "लागत" में से एक प्रमुख बंदरगाहों पर भीड़ की समस्या है।
