समुद्री मालकंजेशन वास्तव में एक सिरदर्द है, विशेष रूप से पिछले दो वर्षों में, बंदरगाह के बाहर दर्जनों जहाजों को कतार में रखा गया है। लेकिन घबराओ मत, हम अभी भी कुछ समाधान पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, जब वेस्ट कोस्ट बंदरगाह गंभीर रूप से भीड़भाड़ वाले होते हैं, तो आप पूर्वी तट या दक्षिण तट बंदरगाहों में बदल सकते हैं। हालांकि माल ढुलाई अधिक महंगा है, यह समुद्र में फंसने वाले सामान से बेहतर है।
अब स्मार्ट शिपर "टाइम डिफरेंस" खेल रहे हैं और पीक पीरियड्स के दौरान भीड़ से बचने के लिए पीक सीज़न से दो महीने पहले शिपिंग शुरू करते हैं। उदाहरण के लिए, शंघाई पोर्ट का दैनिक थ्रूपुट 2025 में 120,000 TEU से अधिक होगा, लेकिन रॉटरडैम पोर्ट के जहाजों को डॉकिंग से 7 दिन पहले इंतजार करना होगा, इसलिए एडवांस प्लानिंग विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
पोर्ट भी अपग्रेड करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैंसमुद्री माल।तियानजिन पोर्ट ने एक "स्मार्ट ज़ीरो-कार्बन" टर्मिनल बनाया है, जिसने ऊर्जा की खपत को 17%तक कम कर दिया है, और निंगबो पोर्ट ने कार्गो क्षति दर को 0.03%तक कम करने के लिए इंटरनेट ऑफ थिंग्स तकनीक का उपयोग किया है। हालांकि, यूरोप में स्थिति अधिक दयनीय है। यूनियनों अक्सर हड़ताल पर जाते हैं, और स्वचालित उपकरणों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
अंतिम विश्लेषण में, कंजेशन उपचार के लिए नरम और कठिन दोनों उपायों की आवश्यकता होती है। हार्डवेयर के संदर्भ में, हमें डॉक का विस्तार करने और उन्हें स्वचालित करने की आवश्यकता है, और सॉफ़्टवेयर के संदर्भ में, हमें डिस्पैचिंग सिस्टम को अनुकूलित करने की आवश्यकता है। अब शंघाई बंदरगाह की एआई भविष्यवाणी प्रणाली 72 घंटे पहले भीड़ का अनुमान लगा सकती है, और चीन-यूरोप के संयुक्त परिवहन जैसे कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने भी बहुत मदद की है। कार्गो मालिकों को भी परिवर्तन के लिए अनुकूलन करना, आवश्यक होने पर कीमतों को बढ़ाने और आवश्यक होने पर मार्गों को बदलने की आवश्यकता है, आखिरकार, आपूर्ति श्रृंखला बाधित होने पर नुकसान अधिक होगा।
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