क्राउडस्ट्राइक अपडेट के कारण बड़े पैमाने पर आईटी आउटेज ने सप्ताहांत में दुनिया भर में हजारों उड़ानों में देरी या रद्द कर दिया, हवाई अड्डे और एयरलाइन सिस्टम को अपंग कर दिया।
जबकि कई, लेकिन सभी नहीं, वाहक संचालन को फिर से शुरू करने में सक्षम थेअपेक्षाकृत जल्दी, प्रभावित शिपमेंट से अपेक्षा की जाती है कि वे देरी का अनुभव करें क्योंकि बैकलॉग साफ हो जाते हैं। जबकि कुछ कंटेनर बंदरगाहों और वाहक ने भी आउटेज देखा है, महासागर के माल पर प्रभाव कम से कम रहा है। यमन के हौथी विद्रोहियों ने पिछले हफ्ते इस क्षेत्र में जहाजों पर अपने हमलों को जारी रखा, जिसमें एक टैंकर पर एक घातक हमला भी शामिल था।
तेल अवीव में घातक हौथी ड्रोन हमले ने भी संघर्ष में वृद्धि को चिह्नित किया, जिसमें प्रतिशोधी इजरायली हवाई हमले शामिल हैं, और हौथी विद्रोहियों की अपने लक्षित क्षेत्रों का विस्तार करने की क्षमता के बारे में चिंताएं बढ़ाई हैं। लेकिन चूंकि अधिकांश कंटेनर वाहक दिसंबर के बाद से लाल सागर से बचते हैं, इसलिए महासागर के माल पर बहुत कम प्रभाव होना चाहिए।
एशिया के प्रमुख कंटेनर हब में भीड़ कुछ हफ्तों पहले की तुलना में कम गंभीर है, लेकिन एक कारक सीमित क्षमता बना हुआ है और देरी का कारण बनती है, जिसमें कुछ जहाजों के क्षेत्र में अन्य बंदरगाहों के पुनर्मूल्यांकन के कारण भीड़ भी शामिल है, जो अब ताइवान भी शामिल है।
इस भीड़ के बावजूद, मुख्य पूर्व-पश्चिम लेन पर आसान होने के संकेत हैं, जैसे कि कम उपयोग की रिपोर्ट और ढाई महीने की वृद्धि के बाद माल ढुलाई दरों में गिरावट। इन गलियों पर दरें पिछले सप्ताह 1% से 4% तक गिर गईं, अभी भी उच्च स्तर पर हैं, लेकिन इस गिरावट से संकेत मिल सकता है कि दर के दबाव ने अपने चरम को पार कर लिया है।
दबावों में गिरावट का एक हिस्सा पिछले दो महीनों में मांग और स्पॉट दरों में वृद्धि के कारण हो सकता है, प्रमुख वाहक और नए छोटे खिलाड़ियों के साथ ट्रांसपेसिफिक और एशिया-यूरोप मार्गों पर क्षमता जोड़ना।
लेकिन अगर पीक सीज़न के दबाव सामान्य से पहले कम होने लगते हैं, तो यह भी हो सकता है क्योंकि उत्तरी अमेरिका और यूरोप में पीक सीज़न वॉल्यूम का एक बड़ा हिस्सा एक लंबी लीड हासिल करने के लिए सामान्य से पहले ले जाया गया था। लाल समुद्री मोड़ के कारण होने वाली देरी से बचें और वर्ष में बाद में देरी से बचें और छुट्टियों के करीब, यू.एस. ईस्ट कोस्ट बंदरगाहों पर संभावित श्रम व्यवधानों से पहले कार्गो को स्थानांतरित करें, और जुलाई में जुलाई में शुरू किए गए कुछ नए टैरिफ को हराया।
शिपर्स के लिए, दर में गिरावट का स्वागत समाचार होगा। लेकिन पीक-सीज़न के सामानों की मांग के साथ सितंबर में अपेक्षाकृत अधिक रहने की संभावना है, और कंजेशन अभी भी एक मुद्दा है, मांग को कम करने के रूप में एक क्रमिक गिरावट दर पतन की तुलना में अधिक संभावना है।
जब तक रेड सी डायवर्सन जारी रहता है, हमें मार्च और अप्रैल में मांग मंदी के दौरान देखे गए स्तरों से नीचे गिरने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, जब दरें अभी भी 2019 के दोगुनी स्तर के आसपास थीं। कई अन्य क्षेत्रों के लिए, हालांकि, इंट्रा-एशिया, मध्य पूर्व, दक्षिण एशिया और अफ्रीका के कुछ हिस्सों सहित, वाहक महत्वपूर्ण जीआरआई और पीक-सीज़न अधिभार बढ़ने की घोषणा करते हैं, एशिया से बाहर प्रमुख मार्गों में क्षमता स्थानांतरण में वृद्धि से मदद करते हैं।
चूंकि मांग प्रमुख व्यापार मार्गों पर कमजोर हो जाती है, इसलिए क्षमता धीरे-धीरे इन कम-मात्रा वाले ट्रेडों में वापस आनी चाहिए, और दरों में गिरावट शुरू होनी चाहिए। एयर कार्गो की ओर से, बी 2 सी ई-कॉमर्स की मांग से चौथी तिमाही में सामान्य कम सीजन और पीक सीज़न के दौरान चीन से वॉल्यूम और दरों को ऊंचा रखने की उम्मीद है।
पिछले हफ्ते, चीन से फ्रेटोस एयर इंडेक्स की दरें उत्तरी अमेरिका में $ 5.34/किग्रा और यूरोप में $ 3.38/किग्रा से थोड़ी गिर गई, दोनों ठेठ गर्मियों में माल ढुलाई दरों से ऊपर। चूंकि तीसरी तिमाही में कीमतें पहले ही बढ़ गई हैं, जब चौथी तिमाही में मांग बढ़ जाती है, तो दरें सामान्य पीक सीजन के स्तर की तुलना में बहुत अधिक हो सकती हैं।
