यमन के हौथी विद्रोहियों द्वारा नवंबर में किए गए हमले के बाद से सभी प्रमुख जहाज़ों से सैकड़ों जहाज़जगहें जहां पर भेजने मे सक्षम हैंक्षेत्र से बचने के लिए अपने मार्ग बदल दिए हैं।
दुनिया के सबसे व्यस्त समुद्री मार्गों में से एक, स्वेज़ नहर पर परिणामस्वरूप यातायात में अभूतपूर्व गिरावट देखी गई है। मई 2024 के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चला कि स्वेज नहर के माध्यम से शिपिंग मात्रा मई 2023 की तुलना में 80% कम हो गई थी। रिपोर्ट में कहा गया है कि इस प्रवृत्ति के जल्द ही उलट होने की संभावना नहीं है, और आगामी पीक शिपिंग सीजन में वाहकों को प्रेरित करने की संभावना नहीं है। मार्ग का उपयोग करके वापस लौटने के लिए.
परिणामस्वरूप, वाहक अफ्रीका के आसपास या पनामा नहर के माध्यम से वैकल्पिक मार्ग अपना रहे हैं, जिससे पारगमन समय काफी बढ़ जाता है। चीन से यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया से यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया से अमेरिका के पूर्वी तट मार्गों पर औसत कंटेनर पारगमन समय में 10-14 दिनों की वृद्धि हुई है। प्रोजेक्ट44 ने कहा कि ये पारगमन समय "नए सामान्य" का प्रतिनिधित्व करते हैं क्योंकि वाहक लाल सागर से बचना जारी रखते हैं।
संघर्ष का नतीजा अमेरिका और यूरोप तक फैल गया है, जिससे कुल शिपिंग समय लगभग दो सप्ताह बढ़ गया है। हमले के बाद शुरुआती शेड्यूल में बदलाव के बावजूद, वाहकों ने अब नए मार्गों को अपना लिया है, शुरुआती देरी से देरी घटकर 4-8 दिन रह गई है।
प्रोजेक्ट44 शिपर्स को इन अतिरिक्त पारगमन दिनों को ध्यान में रखकर योजना बनाने की सलाह देता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उच्च मांग वाले खुदरा सीजन के लिए सामान समय पर पहुंचे।
आपूर्ति श्रृंखला दृश्यता में एक अग्रणी प्राधिकरण, Project44 द्वारा जारी एक विस्तृत रिपोर्ट के अनुसार, लाल सागर में संघर्ष की हालिया वृद्धि का अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप कंटेनर शिपिंग उद्योग के लिए पारगमन समय में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
नवंबर में यमन में हौथी हमले के बाद से सभी प्रमुख शिपिंग कंपनियों के सैकड़ों जहाजों ने क्षेत्र से बचने के लिए अपना रास्ता बदल लिया है। इस परिवर्तन का स्वेज नहर के यातायात पर भारी प्रभाव पड़ा है, जिससे यातायात में उल्लेखनीय गिरावट आई है, मई 2024 के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में इसमें 80% की नाटकीय गिरावट आई है।
रिपोर्ट में आगे बताया गया है कि अल्पावधि में इस प्रवृत्ति के उलट होने की संभावना नहीं है, और यहां तक कि आगामी पीक शिपिंग सीजन भी शायद ही वाहकों को इस मार्ग का उपयोग फिर से शुरू करने के लिए प्रेरित करेगा। परिणामस्वरूप, वाहकों ने अफ्रीका के आसपास या पनामा नहर के माध्यम से वैकल्पिक मार्गों को चुना है, जिससे अनिवार्य रूप से पारगमन समय में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।
विशेष रूप से, चीन से यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया से यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट तक के मार्गों पर औसत कंटेनर पारगमन समय 10 से 14 दिनों तक बढ़ा दिया गया है। प्रोजेक्ट44 ने इस बात पर जोर दिया कि यह विस्तारित पारगमन समय वर्तमान "नया सामान्य" बन गया है क्योंकि वाहक लाल सागर क्षेत्र से बचना जारी रखते हैं।
