हौथी सशस्त्र बलों द्वारा व्यापारी जहाजों पर एक और हमलालाल सागरने उद्योग जगत में व्यापक चिंता पैदा कर दी है। जहाज़ "MAERSK HANGZHOU" पर केवल 24 घंटों में दो बार हमला किया गया और वह लगभग डूब ही गया। इस घटना के कारण मेर्स्क को, जिसका मूल रूप से लाल सागर मार्ग को फिर से शुरू करने का इरादा था, अपनी योजना को फिर से स्थगित करना पड़ा। दुनिया भर की प्रमुख शिपिंग कंपनियों को लाल सागर-स्वेज़ नहर के माध्यम से मार्गों को फिर से शुरू करने में अधिक समय लग सकता है।
2024 में नए साल की शुरुआत में, कई ग्राहक चिंतित हैं कि माल ढुलाई की कीमतें बढ़ जाएंगी, और वे ऑर्डर देने और बुकिंग स्थान के बारे में लॉजिस्टिक्स उद्योग के लोगों के साथ तत्काल बातचीत कर रहे हैं, जिससे माल पर युद्ध शुरू हो सकता है।
चूंकि फिलहाल लाल सागर मार्ग को बहाल नहीं किया जा सकता है, इसलिए शिपिंग कंपनियों को मूल रूप से लाल सागर में भेजे जाने वाले कार्गो को फिर से रूट करने की आवश्यकता होने लगी है। इसका मतलब है कि मूल माल ढुलाई खेप को समायोजित करने की आवश्यकता है और केप ऑफ गुड होप के माध्यम से परिवहन समय को बढ़ाने की आवश्यकता है। यदि ग्राहक डायवर्जन से सहमत नहीं है, तो उन्हें कार्गो खाली करने और कंटेनर वापस करने के लिए कहा जाएगा। यदि कंटेनर भरा रहता है, तो विस्तारित उपयोग के लिए अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करना होगा। यह समझा जाता है कि प्रत्येक 20-फुट कंटेनर के लिए अतिरिक्त US$1,700 का शुल्क लिया जाएगा, और प्रत्येक 40-फुट कंटेनर के लिए अतिरिक्त US$2,600 का शुल्क लिया जाएगा।
रसद उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि लाल सागर में नौकायन करते समय शिपिंग कंपनियों को अभी भी हौथी सशस्त्र समूहों से खतरों का सामना करना पड़ता है। विदेशी रिपोर्टों के अनुसार, मेर्स्क ने लाल सागर में नौकायन के लिए चालक दल के सदस्यों के जोखिम वेतन के रूप में वेतन को दोगुना करने पर सहमति व्यक्त की है। विश्लेषकों का मानना है कि इससे पता चलता है कि अगर शिपिंग कंपनियां लाल सागर मार्गों को फिर से शुरू करती हैं, तो भी आवश्यक लागत कम नहीं होगी और अंततः ग्राहकों को ही वहन करना होगा।
युद्धों और हमलों के दबाव में, ग्राहकों के लिए, यदि कीमत में कोई लाभ नहीं है, भले ही सामान अपेक्षाकृत जल्दी पहुंच जाए, तो लाल सागर से होकर गुजरना अपना आकर्षण खो देता है। ग्राहक यथाशीघ्र माल भेजना पसंद करते हैं, और माल को उनके गंतव्य तक सुरक्षित रूप से पहुंचाने के लिए केप ऑफ गुड होप के आसपास जाना चुनना अधिक महत्वपूर्ण है।
चूंकि लाल सागर संकट एक अस्थायी घटना है, कुछ सामान जिन्हें स्वेज नहर के माध्यम से जाने के लिए अनुबंधित किया गया है, वे अभी भी लाल सागर के खुलने का इंतजार करना चुनते हैं। हालाँकि, नौकायन फिर से शुरू होने की अनिश्चितता को देखते हुए, शिपिंग कंपनी ने एक नोटिस जारी कर ग्राहकों से विकल्प चुनने को कहा है, या तो कंटेनर वापस करें या मार्ग बदलने के लिए सहमत हों। यदि कंटेनर वापस नहीं किया जाता है, तो अतिरिक्त कंटेनर उपयोग शुल्क का भुगतान करना होगा।
शिपिंग उद्योग के विश्लेषकों ने बताया कि पिछले मंदी के कारण धीमी गति से कंटेनर प्रेषण और कम इन्वेंट्री के साथ शिपिंग बाजार लगभग एक साल से मंदी में है। अब जब हमें फिर से ऐसी आपात स्थिति का सामना करना पड़ा है, तो न केवल कंटेनर शिपिंग उद्योग को व्यापक रूप से प्रतिक्रिया देनी चाहिए, बल्कि सभी निर्यातक भी हाई अलर्ट पर हैं। पूरे उद्योग को चौकन्ना कर दिया गया। नवीनतम एससीएफआई माल ढुलाई सूचकांक भी अप्रत्यक्ष रूप से पुष्टि करता है कि बढ़ती माल ढुलाई दरें एक सच्चाई बन गई हैं।
