लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञों का कहना है कि लाल सागर शिपिंग संकट कितने समय तक चलेगा और चीन के नए साल से पहले के निर्यात उछाल के लिए आवश्यक जहाजों की आसन्न कमी के बारे में अनिश्चितता के बीच दुनिया भर की कंपनियां कुछ समुद्री माल को एयरलाइनों पर उतारने के लिए संघर्ष कर रही हैं।
लाल सागर और अदन की खाड़ी में यमन में ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों द्वारा ड्रोन और मिसाइल हमलों के खतरे से बचने के लिए प्रमुख कंटेनर शिपिंग लाइनों ने हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास जहाजों का मार्ग बदल दिया है या सुरक्षित स्थानों पर रोक दिया है। हौथिस का कहना है कि वे गाजा पट्टी में घिरे फिलिस्तीनियों के समर्थन में इजरायल से जुड़े जहाजों को निशाना बना रहे हैं। 30% कंटेनर यातायात लाल सागर और स्वेज़ नहर से होकर गुजरता है, जो यूरोप और एशिया के बीच का शॉर्टकट है।
वाणिज्यिक शिपिंग हड़ताल तब होती है जब सूखा एक अन्य व्यापार चोकपॉइंट, पनामा नहर को पारगमन को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर करता है क्योंकि बड़े तालों को संचालित करने के लिए पर्याप्त पानी नहीं है। कुछ जहाज ऑपरेटर, जिन्होंने हाल ही में पनामा पारगमन देरी से बचने के लिए स्वेज़ मार्ग पर सेवाएं बदल दीं, अब दुविधा में हैं।
गाजा युद्ध में कोई अंत नजर नहीं आने और तनाव बढ़ने से, शिपिंग और माल ढुलाई आपूर्तिकर्ताओं को दीर्घकालिक बाजार मंदी के बाद व्यापार में वृद्धि देखने की संभावना है जो हाल के महीनों में कम हुई है क्योंकि चीन के ई-कॉमर्स निर्यात के दौरान वृद्धि हुई है। छुट्टियाँ.
शिपिंग विशेषज्ञों का कहना है कि केप ऑफ गुड होप के आसपास से गुजरने के कारण कई प्रकार के प्रभाव उत्पन्न हुए हैं, जिनमें जहाजों का योजना के अनुसार पहुंचने में असफल होना, बंदरगाहों पर जहाजों का जमा होना, टर्मिनल पर भीड़भाड़ और वैश्विक कंटेनरों को स्थानांतरित करने में कठिनाई शामिल है। केप ऑफ गुड होप मार्ग यूरोप के लिए नौकायन समय में सात से 14 दिन और यू.एस. पूर्वी तट के लिए पांच से सात दिन जोड़ता है। कुछ मामलों में, पारगमन का समय लंबा हो सकता है, क्योंकि अफ़्रीका के अंतिम छोर पर अक्सर उबड़-खाबड़ समुद्र और तूफ़ान आते हैं।
कंसल्टेंसी वेस्पूची मैरीटाइम के मुख्य कार्यकारी लार्स जेन्सेन ने बुधवार को फ्रेट फारवर्डर फ्लेक्सपोर्ट द्वारा आयोजित एक वेबिनार में कहा कि एशिया में माल लोड करने वाले जहाज अब चीनी नव वर्ष से पहले मौसमी पिकअप के कारण कई दिन देरी से पहुंचेंगे। सप्ताह, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त शिपिंग क्षमता होगी।
चीनी नव वर्ष 10 फरवरी को पड़ता है, लेकिन जनवरी के मध्य में कारखाने उत्पादन धीमा करना शुरू कर देंगे, फिर वसंत महोत्सव के दौरान पूरी तरह से बंद हो जाएंगे, और फिर धीरे-धीरे उत्पादन फिर से शुरू हो जाएगा - एक ठहराव जो एक महीने से अधिक समय तक चल सकता है। कंपनियां हर साल शिपिंग जरूरतों को आगे बढ़ाती हैं, जिससे चीन के बंदरगाहों पर भीड़भाड़, शिपिंग में देरी और ऊंची माल ढुलाई दरें होती हैं।
फ्लेक्सपोर्ट के विश्लेषण के अनुसार, स्वेज नहर सेवाओं के लिए लगभग 540 जहाज आवंटित किए गए हैं, जिनमें से 136 को वर्तमान में अफ्रीका के आसपास मोड़ दिया गया है और 42 ने नेविगेशन निलंबित कर दिया है।
मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी ब्रायन बर्क ब्रायन बॉर्के ने एक ईमेल में कहा, शिकागो स्थित सेको लॉजिस्टिक्स ने चीनी नव वर्ष की छुट्टियों से पहले समुद्र से हवा में स्विच करने के बारे में कुछ पूछताछ की थी, "लेकिन यह 2024 तक बढ़ने की संभावना है।"
वजन के हिसाब से लगभग 97% कंटेनर व्यापार समुद्र के द्वारा किया जाता है, इसलिए शिपिंग तरीकों में मामूली बदलाव से शिपिंग माल ढुलाई की मात्रा पर भारी प्रभाव पड़ सकता है।
यदि लाल सागर में आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान जारी रहता है, तो वाइड-बॉडी मालवाहक जहाजों की मांग जल्द ही बढ़ सकती है।
“मैं दुनिया भर में कार्यालयों वाली एक वैश्विक उपकरण कंपनी से फोन पर बात कर रहा था। हवाई माल ढुलाई समुद्री माल ढुलाई से सस्ता है। हमें उम्मीद है कि विनिर्माण क्षेत्र में शिपिंग बढ़ेगी क्योंकि ऑटोमोटिव, इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य आपूर्ति श्रृंखलाएं आने वाले दिनों में अपनी इन्वेंट्री जरूरतों का आकलन करेंगी। माल ढुलाई बढ़ जाएगी।"
जेन्सेन ने बताया कि 1 जनवरी को लागू होने वाली एक नई यूरोपीय समुद्री उत्सर्जन व्यापार योजना बहुत महंगी होगी क्योंकि वाहकों को पूरे अफ्रीका में अपने उत्सर्जन पर कार्बन टैक्स देना होगा।
