नवीनतम समुद्री खुफिया रिपोर्ट के अनुसार, बाकी सब समान होने पर, चारों ओर यात्रा जितनी लंबी होगीअफ़्रीका, ईंधन की खपत जितनी अधिक होगी और इसलिए स्थान की लागत भी उतनी ही अधिक होगी।
डेनिश शिपिंग डेटा एनालिटिक्स कंपनी ने कहा कि यह मानते हुए कि इन जहाजों का पूरी तरह से उपयोग किया जाता है, बड़े, अधिक ऊर्जा-कुशल जहाजों को तैनात करने से इन बढ़ी हुई अंतरिक्ष लागत को कम करना चाहिए।
विश्लेषकों ने कहा, "अगर हम एशिया-उत्तरी यूरोप में औसत जहाज के आकार को देखें, तो मामूली उतार-चढ़ाव है, लेकिन प्रवृत्ति रेखा लगभग पूरी तरह से क्षैतिज है, जिसका अर्थ है कि औसत जहाज के आकार में कोई बदलाव नहीं हुआ है।"
एशिया-भूमध्यसागरीय क्षेत्र में, स्पष्ट रूप से ऊपर की ओर रुझान है, लेकिन यह 2023 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ, लाल सागर में पहले हौथी हमलों से काफी पहले। उसी मार्ग पर, 2M और एलायंस का औसत जहाज का आकार स्थिर रहा, जबकि 2023 की शुरुआत में आधार रेखा तक गिरने से पहले लाल सागर में पहले हमले के बाद महासागर एलायंस के जहाज का आकार तेजी से बढ़ गया, जिससे पता चलता है कि ये परिवर्तन मुख्य रूप से नेटवर्क के कारण थे प्रणालीगत होने के बजाय व्यवधान।
सी-इंटेलिजेंस के सीईओ एलन मर्फी ने कहा: "केवल जहाज के औसत आकार को देखना अक्सर पर्याप्त नहीं होता है क्योंकि यह सीमा के दोनों छोर पर बाहरी कारकों से प्रभावित हो सकता है।"
एशिया-उत्तरी यूरोप में औसत जहाज के आकार को देखते हुए, 2M का औसत जहाज का आकार लगभग औसत जहाज के आकार से मेल खाता है। ओशन अलायंस के लिए, हम देखते हैं कि फरवरी 2024 में औसत जहाज के आकार में कमी आउटलेर के कारण है, आउटलेर के बिना, औसत जहाज का आकार स्थिर रहता है। एलायंस के लिए, हम औसत और मध्य जहाज के आकार के बीच एक महत्वपूर्ण विचलन देखते हैं, जो लगभग सर्कम-अफ्रीका यात्रा की शुरुआत से मेल खाता है।
मर्फी ने कहा कि ऐसा FE5 के बंद होने के कारण हुआ क्योंकि FE5 जहाजों का औसत आकार छोटा होता है। मर्फी ने जोर देकर कहा कि "यह औसत अंतरिक्ष लागत को कम करने के लिए तैनात जहाजों के आकार का प्रत्यक्ष विस्तार नहीं है, लेकिन अन्य सभी चीजें समान होने पर, निलंबित सेवा अभी भी कम औसत अंतरिक्ष लागत वाले जहाजों को हटाकर इस लक्ष्य को प्राप्त कर सकती है।"
