के कारण गंभीर सेवा व्यवधान उत्पन्न हुआपरिधि-अफ्रीकी मार्गस्वाभाविक रूप से तैनात क्षमता के प्रभाव पर सवाल उठता है।
नीचे सी-इंटेलिजेंस का ट्रेडिंग क्षमता आउटलुक डेटाबेस है, जो संकट से पहले और वर्तमान परिस्थितियों में प्रस्तावित क्षमता में अंतर दिखाता है।
नीचे दिया गया चार्ट दिसंबर के मध्य से वर्तमान तक चार प्रमुख पूर्व/पश्चिम मार्गों पर यात्री भार में संचयी परिवर्तन को दर्शाता है।
डेनिश विश्लेषक ने कहा, "हम जानबूझकर भविष्य की क्षमता को शामिल नहीं करते हैं क्योंकि यह चीनी नव वर्ष के प्रभाव के साथ ओवरलैप होगा। इसलिए, आज तक के संचयी परिवर्तन अधिक 'स्पष्ट रूप से' लाल सागर के प्रभाव का प्रतिनिधित्व करेंगे।"
सी-इंटेलिजेंस विश्लेषण के अनुसार, एक उल्लेखनीय अवलोकन यह है कि दिसंबर के मध्य में नियोजित तैनाती की तुलना में सबसे महत्वपूर्ण क्षमता में कटौती ट्रांस-पैसिफिक व्यापार मार्ग पर होती है।
विशेष रूप से, एशिया-उत्तरी अमेरिका पूर्वी तट मार्ग में -7.5% की गिरावट आई, जबकि एशिया-उत्तरी अमेरिका पश्चिमी तट मार्ग में -6.9% की गिरावट आई। इसके अतिरिक्त, एशिया-उत्तरी यूरोप व्यापार मार्ग पर क्षमता प्रभाव के परिणामस्वरूप -4.9% संकुचन हुआ, जबकि एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार मार्ग पर क्षमता केवल -1.4% गिर गई।
"इससे पता चलता है कि जहाज के शेड्यूल में अत्यधिक बदलाव के बावजूद, लाल सागर संकट के कारण एशिया से यूरोप तक क्षमता में काफी मामूली कमी आई है। यहां मापी गई क्षमता में कटौती वार्षिक आधार पर नहीं है, बल्कि दिसंबर के मध्य में होगी -अब तक जो हासिल किया गया है उसकी तुलना में टर्म प्लान अजीब है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, ट्रांसपेसिफिक पर प्रभाव अधिक है, और एशिया-उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर क्षमता में गिरावट देखना विशेष रूप से दिलचस्प है," सी-इंटेलिजेंस मुख्य कार्यकारी अधिकारी अधिकारी एलन मर्फी ने कहा।
