7 दिसंबर को प्रकाशित कंसल्टेंसी यूएमएएस के एक अध्ययन के अनुसार, कम कार्बन वाले ईंधन के साथ अपने समुद्री संचालन को डीकार्बोनाइज करने से उत्पन्न होने वाले अतिरिक्त खर्चों को कवर करने के लिए कंटेनर लाइनों को गहरे समुद्र के व्यापार में माल ढुलाई दरों में 450 डॉलर/टीईयू तक की बढ़ोतरी की आवश्यकता हो सकती है।
नियामकों और कुछ पर्यावरण के प्रति जागरूक ग्राहकों के दबाव के कारण, बढ़ती संख्या में शिपिंग कंपनियां ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए पारंपरिक तेल-आधारित ईंधन के विकल्पों पर स्विच करने की मांग कर रही हैं।
लेकिन निम्न-कार्बन संक्रमण के लिए नए प्रणोदन प्रणालियों और "हरित" ईंधन में अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है, और यूएमएएस अध्ययन से पता चलता है कि शून्य-उत्सर्जन जहाज चलाने में अतिरिक्त लागत चीनी तटीय मार्ग पर $30/टीईयू और $70/टीईयू के बीच हो सकती है। लंदन के एसएंडपी ग्लोबल की रिपोर्ट के अनुसार, 2030 में ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर $90/टीईयू और $450/टीईयू।
अध्ययन लिखने वाले यूएमएएस सलाहकार कैमिलो पेरिको ने कहा, "ईंधन लागत अंतर को अब शिपिंग के संक्रमण के लिए मुख्य अवरोधक के रूप में स्वीकार किया गया है और इससे निपटने के लिए चुनौती के आयाम के बारे में स्पष्ट बातचीत की आवश्यकता है।" "हमें 'टेबल पर संख्याएं' चाहिए और इस पर अधिक दृश्यता चाहिए कि हितधारक इसे कवर करने में कैसे मदद कर सकते हैं।"
यूएमएएस के विश्लेषण के आधार पर, शंघाई और लॉस एंजिल्स के बीच ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर स्केलेबल शून्य-उत्सर्जन ईंधन पर एक जहाज तैनात करने के लिए अतिरिक्त $20 मिलियन-$30 मिलियन/वर्ष की आवश्यकता होगी, जिसमें $18 मिलियन-$27 मिलियन/वर्ष का ईंधन भी शामिल है। लागत.
तटीय व्यापार के लिए, अतिरिक्त $4.5 मिलियन-$6.5 मिलियन/वर्ष की आवश्यकता होती है, जिसमें $3.6 मिलियन-$5.2 मिलियन/वर्ष ईंधन भी शामिल है।
यूसीएल एनर्जी इंस्टीट्यूट के प्रमुख अनुसंधान साथी और अध्ययन के सह-लेखक निशाताबास रहमतुल्ला ने कहा, "विश्लेषण से पता चलता है कि ईंधन लागत समग्र लागत का एक प्रमुख घटक है और इसलिए संचालन की कुल लागत का प्राथमिक चालक है।"
वर्तमान में, मेथनॉल आसानी से उपलब्ध प्रौद्योगिकी और मौजूदा आपूर्ति बुनियादी ढांचे के कारण भविष्य के ईंधन के रूप में कंटेनर लाइनों के बीच एक लोकप्रिय विकल्प के रूप में उभरा है, शिपब्रोकर ब्रेमर ने 6 दिसंबर तक ऑर्डर पर 166 मेथनॉल-सक्षम बॉक्सशिप का अनुमान लगाया है।
लेकिन यूएमएएस ने सुझाव दिया कि अंततः अमोनिया एक सस्ता विकल्प हो सकता है, भले ही ईंधन अत्यधिक जहरीला और संक्षारक है और अमोनिया द्वारा संचालित पहले जहाजों के इस दशक के उत्तरार्ध में ही पानी में उतरने की उम्मीद है।
